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民進黨立委余宛如、吳秉叡紛紛於今（23）日財委會審查當沖降稅案時質問財政部長許虞哲，在去（2016）年財政部提案降當沖稅時，時空背景和現在是大不相同，以現在台股上攻萬點的狀況來說，當沖降稅真的有調降的必要嗎？ 許虞哲回應，若調降當沖稅，可以提高成交量，目前成交量約1046億元，預期降稅後成交量可提升至1300億元。
吳秉叡於今日財委會審查調降當沖降稅案時指出，現在成交量約為892億元，但提案時為去年聖誕節，成交量僅400億元，「當時或許認為該提高成交量，但現在來說真的需要嗎？」
余宛如也表示，1月份日均成交量約為700億元、2月則為1046億元，而過去1年來，單日而言台股成交量最低為323億元 、最高為1479億元，「現在成交量還算亮眼，真的有降當沖稅的迫切性嗎？」
余宛如也詢問許虞哲各國當沖稅率的標準，許虞哲回應，最低為新加坡、香港，均為千分之2，韓國為千分之3。余宛如進一步質問，各國差不多都為千分之2，那現在財政部從千分之3降到千分之1.5的提案，「評估的依據跟參考在哪裡？而且這些國家有證所稅嗎？」余宛如表示，台灣現在沒有證所稅、但別國可能有，這些因素財政部必須要考量。
余宛如指出，過去台灣一直自豪台股的2低1高，包括低本益比、低股價淨值比及高殖利率，但現在提當沖降稅、減稅減一半，是自打臉，真正該健全的應該是股利所得稅制，而非當沖稅，降當沖稅率其實並非必要。
許虞哲回應，目前當沖占每日成交量約10%，調降當沖稅率後有望從10%提升到15%，其實調降當沖稅還是健全股市的必要工具。
鉅亨網記者宋宜芳 台北
Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。
張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執情趣睡衣開襠照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。
事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。
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